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赛轮轮胎飘移车队征战DCGP斩获单走追走厂商杯三料冠军建阳

建阳
2022年08月05日

赛轮轮胎飘移车队征战DCGP斩获单走、追走、厂商杯三料冠军

10月13日，中国本土高水平的飘移赛事——大庆赛车小镇·劳特润滑油杯DCGP飘移系列赛圆满结束，赛轮轮胎飘移车队首次征战即斩获单走、追走、厂商杯三料冠军。

DCGP飘移系列赛是由中国汽车摩托车运动联合会指导的一项国内赛车飘移大赛，首度在国内引入DOSS成绩统计系统，成为辐射亚太区域的重大飘移赛事。本次比赛所使用的赛道由日本专业赛道设计工程师——千叶信哉亲手操刀设计，“峠”（ka，同卡）字型赛道设计结合DOSS成绩统计系统的布置，让赛事难度大增。车手需要在规定路线中完成飘移动作，DOSS将测量车辆的轨迹和飘移角度，并且基于从驾驶数据获得的区间平均值来确定驾驶技术，对其进行评分。最后根据车辆的速度、姿态、路线以及胎烟大小将由DOSS系统和裁判综合评分，全球先进、公平公正的机器+人工审查的评分机制，给来自国内外的顶尖高手提出了史无前例的巅峰挑战。

2019年，赛轮集团不断总结2018年赛场表现、结合赛车性能及车手驾驶习惯，不断调整产品设计方案，研发了全新第二代飘移赛专用轮胎FG1。这款轮胎在高速过弯稳定、抓地力等方面有着显著提升，为车队在新赛季比赛中提供更有力的保障。2019，赛轮轮胎飘移车队重装上阵，派出日比野哲也、夏昌浩、陈文谦、Tengku Djan Ley 4员大将，驾驶焕然一新，橙蓝白相间的标志性赛车征战大庆赛车小镇·劳特润滑油杯DCGP飘移系列赛。

大庆的秋天，气温已低至0℃，对轮胎抓地力有很大的影响。车手们要尽力克服低温和高难度赛道的困难，做出完美的飘移动作，十分考验车手的驾驶技术、心理素质，对轮胎抓地力、负载力、耐磨损也提出了更为严苛的要求。比赛“单走”规则要求车手需要在规定路线中完成飘移动作，车辆的速度、姿态、路线以及胎烟大小将由DOSS系统和裁判综合评分。追走赛则采用淘汰赛的方式，单走赛进入前16名的车手进入到最终的追走比赛。经过两天艰苦卓绝的比拼，赛轮飘移车队首席车手日比野哲也凭借过硬的驾驶技术，一举夺得RD1单走冠军、RD2追走冠军。

除此之外，比赛还设置了飘移赛场罕见的三车追走（厂商杯），厂商杯的规则是车队内三辆赛车进行三车追走，比拼的是团队默契，哪支队伍能做出最整齐、流畅的动作将会获得高分。赛轮飘移车队以精彩的三车紧贴完美的通过S3弯道，后车就像领飘车的影子一样，几乎同步的动作飘过，在赛场扬起巨大的轮胎烟雾。经过三轮的挑战，最终以301.2的高分创下最高记录，成功拿下厂商杯的冠军，这样的殊荣也再次证明了车手精湛的驾驶技术和稳定优异的产品性能实力。

2019 DCGP，赛轮轮胎飘移车队最终取得单走冠军、追走冠军、厂商杯冠军等优异成绩，正是赛轮集团不断通过专业赛事，积淀经验，磨砺轮胎研发技术的成果。赛轮轮胎飘移车队自2018成立，首次参加D1GP中国飘移大奖赛，即崭露头角，获得一站单走冠军、三站追走冠军，最终斩获年度单走、追走双料总冠军成为飘移赛车领域一颗冉冉升起的明星。

未来，赛轮集团将不断积累、提升轮胎研发经验和技术，做一条好轮胎，为全球用户提供更优质的轮胎产品与服务。