温州铁路S1线引民资已达2亿尚无企业认购专业显卡秧盘紧线钳功率计支撑杆Xv

温州铁路S1线引民资已达2亿 尚无企业认购

温州轨道交通建设正在向社会资金打开闸门，几天来募集的资金规模达2亿元。“你只要一张身份证和工行的银行卡就可以认购S1线的股份。”工行鹿城支行的一名经理向 《每日经济》介绍。在铁路引进民资背景下，作为“铁路建设融资模式破冰之作但常常有努力打造全国具有重要影响力的铝基新材料产业基地时也叫做检测仪”的温州市域S1铁路被寄予厚望，不过目前S1股份的认购全部为个人投资，尚无企业进入。

S1线向社会资金开闸

12月12日，温州市域铁路S1线(下称S1线)增资扩股一期募集在工商银行温州鹿城支行首发。S1线首期计2．1 试样应沿样品宽度方向大约等间隔裁取划筹集资金15亿元，采用货币资金认购股份的方式，认购期限为5个月(自2012年11月至2013年4月30日).

市民个人认购起点1万元，企业法人投资起点2000万元，固定收益每年一付，税后收益率达到年化6%。认购成功后，认购方将获得《温州幸福轨道投资管理服务中心 (普通合伙)合伙证》。

S1线是温州市轨道交通规划线中的一条主干线，旋压机线路全长52.22公里，总投资175.76亿元，项目资本金87.88亿元，占总投资的50%，项目法人为温州幸福轨道交通股份有限公司。今年上半年，温州通过了《温州幸福轨道交通股份有限公司 (为S1线的项目法人和融资平台)设立与增资扩股方案》，温州幸福轨道的最大股东和发起人温州铁投认购50%，其余50%由社会投资者包括企业和自然人出资。

为了面向自然人融资，当地成立了合伙制的温州幸福轨道投资管理服务中心 (以下称幸福投资中心)，持股幸福轨交公司，个人投资者作为幸福投资中心的合伙人，间接持有S1线的股份，但不能作为一个独立个体行使股东权利。如果自然人欲取回本金，则须在持有满一年后，通过温州股权营运中心有限公司交易转让，或到幸福投资中心办理退出手续。

个人认购已达2亿元

业内指出，幸福投资中心类似于一个私募实业投资基金，而它的法律属性则是合伙企业，自然人认购的实际上类似于零售债券和理财产品。

温州铁投集团财务部经理张经理在接受《每日经济》采访时说，按《公司法》规定“设立股份有限公司应当有二人发泡模具以上二百人以下为发起人”，因此须用一种办法将大量零散的个人投资者整合成一个“股东”。

张经理说，自然人不参与企业管理，对个人投资而言，可以理解为是一种理财产品，“当前宏观经济环境不好，投资渠道狭窄，S1融资给百姓多一条投资渠道，而且有政府作为保印前服务障。”

据他介绍，为确保个人、股东收益及银行贷款本息，温州市财政已设立10亿元专项偿付准备金，并拨备了4000多亩土地。

据温州当媒体报道，由于市民热捧市域铁路S1线项目，S1项目头两天就募资超亿元，最大的一笔认购为500万。

12月18日，工行温州支行营业部一位经理介绍，目前除了工行，建行、农行等在温银行机构也相继开设点窗口满足市民的认购需求，“市民在工行最新的认购额度已经达到2亿元。”

目前尚无企业认购

由于S1线50%的资金已由温州铁投出资，剩余50%资金股份太过于分散，这本质上决定了社会投资者对于S1线的建设、经营无多少“话语权”。

张经理说：“如果有企业出资，我们也是按照公司法的相关规定让企业参与管理，管理方面主要取决于股权份额。”

对于50%的设定，张经理称主要原因是S1作为政府的公共基础设施，而民资控股后追求的方向可能不一样，民资希望高利润高回报，冲片机“如果在经营管理上，票价定得过高不利于社会的和谐和稳定。”

事实上，民资入股铁路后的话语权问题，一直以来都是投融资改革核心的课题。衢常铁路曾一度为铁道部投融资体制改革试点，但有报道称，因民企在票价制定和运营管理的话语权过小，导致衢常铁路引入民资试点最终没有成功。

由于资金困境，近年来铁道已多次向民资伸出了橄榄枝，今年5月出台了 《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，鼓励民资以参股、联营等方式参与铁路建设及改造。在此背景下，温州市域铁路引进民间资本有标本意义。